游艇旅游产业发展成熟后，老百姓乘坐游艇不再是难事

　　珠海游艇产业2002年从平沙镇起步，如今已成为国内设立最早、规模最大、档次最高的游艇制造基地，今年游艇产业产值有望突破30亿元。然而，想要攻占游艇产业上下游约30种配套产业，形成完整产业链，珠海却落在了长三角宁波等城市、甚至是邻居中山市的后面。“游艇产业里，最挣钱的恰恰是旅游等第三产业，珠海走得慢了！”业内人士说。

　　建游艇码头卡在批地上

　　上月31日，在2014中国（珠海）国际游艇展上，任先生向某展位工作人员咨询游艇相关事项，得知珠海尚未建成一个游艇码头后，他离开了展位。任先生称，自己从北方来，希望在珠海投资一艘游艇，他的想法是，能够像国外那些俱乐部一样，在自己不用的时候，可以把游艇租赁出去。

　　这跟珠海市九洲游艇俱乐部有限公司的市场助理石磊向客户描绘的场景一样——但这是在未来。石磊介绍，目前九洲集团正在筹划建设第一批游艇泊位，最快建成也要一年半。届时，俱乐部可以帮助游艇主经营自己的游艇，在闲时提供给别的客户使用。

　　据介绍，珠海市目前正在推进8个游艇会项目建设，其中桂山岛国际游艇会项目已于去年7月开工，将于2015年底建成一期。二是珠海格力海岸游艇会项目，则将在春节后拉开建设大幕。其他如法拉帝亚太游艇中心项目、珠海淇澳帆船游艇会项目、九洲游艇俱乐部项目等，正在加紧推进前期工作。

　　“事实上这些码头早就获批了，由于各种原因迟迟未开工。”珠海游艇协会会长廖勇说，因珠海本身没有泊位，珠海的游艇只能停泊在中山等地的码头。应会员要求，该协会多次报批建造一个游艇码头，然而卡在了批地一环。“钱都准备好了，却无法开工，我们会员的游艇就只能停在香洲渔港附近。”他称，目前停在该地一个月只象征性收取两百多元。据业内人士透露，香港的游艇码头租用泊位，动辄月租8万元。

　　除了批地因素的制约，报建、规划建设等手续繁琐也是重要原因。廖勇表示：“一个游艇码头报建审批所涉及的主管单位太多，即使获批，规划审批还需时日，且游艇码头建设耗资大，真正有经济实力与技术能力开发游艇码头的企业不多见，或者从企业战略上选择不急于开发码头。”

　　游艇开到珠海停在中山

　　“限制游艇产业发展的大问题，还有海域开放。”珠海游艇协会会长廖勇说，在此问题上，珠海的开放程度远不如海南、宁波、上海、深圳等地，甚至也远远落后于邻居中山。2013年中山市即与澳门签订相关协议，明确将粤澳游艇自由行作为目标之一。此外，中山已有超300个泊位投用逾一年，一些赴珠的游艇不得不选择泊在中山。

　　珠海佳力泰珀迩贸易有限公司相关负责人廖先生则说，由于海域不开放，游艇产业实际上损失了不少潜在客户。在国内，有购买游艇能力的人不少、但购买的人却不多。“由于海域不开放，大部分人购买了私人游艇，使用的不过是那么几天，在近海开开，其余时间大多数闲置。比如你想要开游艇去香港，一个报告打下来至少需要大半个月，所以使用的机会不多”。

　　廖勇介绍，与其他产业有所不同的是，游艇制造企业基本上是订单式生产，即“以销定产”。事实上珠海不少游艇制造企业产能远大于实际销售量，放空了很多生产能力。廖勇透露，目前珠海较大的游艇公司，国内订单主要以公务艇为主，私人艇订单却多来自国外，一年能卖出近30艘游艇，而海域开放就可以大大激发市场需求。

　　珠海市海事局一相关负责人告诉羊城晚报记者：“游艇行驶需要报批是从安全角度考虑，远海与近海的航区不一样，对于航线的安全是有要求的。此外，与港澳通航则涉及领海问题，此事较为复杂，但未来是有希望实现珠港澳游艇自由行的。”